Aprilia RSV4 Factory Gallery
Friday, September 30, 2011
Saturday, August 27, 2011
Monday, February 28, 2011
Audi A2 Launch
The last we heard about development of a second-generation Audi A2 model was that the project was on hold due to the lack of a suitable platform.
Now it’s been reported that a platform has been found and that the car is on track for a debut in early 2015, more than two years later than originally planned.
Like the previous generation, sold in Europe between 1999 and 2005, the new A2 is thought to be a tallish practical hatch that will sit between the A1 and A3 models in Audi’s lineup. It will also feature aluminum in its construction, but this time only for its body and not its platform as well. In this way Audi will be able to keep the car at a reasonable pricetag, solving one of the biggest issues of its expensive predecessor.
Now it’s been reported that a platform has been found and that the car is on track for a debut in early 2015, more than two years later than originally planned.
Like the previous generation, sold in Europe between 1999 and 2005, the new A2 is thought to be a tallish practical hatch that will sit between the A1 and A3 models in Audi’s lineup. It will also feature aluminum in its construction, but this time only for its body and not its platform as well. In this way Audi will be able to keep the car at a reasonable pricetag, solving one of the biggest issues of its expensive predecessor.
Audi A1 Good Small Car
It’s being called the Next Big Audi by the marketing gurus, and for the German luxury brand, the arrival of the A1 is certainly a big event. But that doesn’t make the Polo-sized three-door hatchback a big car. Instead, its relying on the cute factor, its premium positioning – and the increasing trend favouring smaller cars – for sales success. Fortunately, that’s not all the A1 has to offer. By DEON SCHOEMAN.
The A2 may have been ahead of its time, because it pre-empted the market’s appetite for small, advanced and eco-friendlier cars by at least a decade. But with hindsight, the cost of its eventual failure could be considered as school fees for Audi’s second small car attempt. And this time, the new small Audi does appear to be destined for success.
For starters, let’s confirm that the A1 feels every inch an Audi – and nothing like the Volkswagen Polo it shares some underpinnings with. But that’s not really a surprise, after all an A3 doesn’t feel like a Golf either.
Driving the A1 is to be presented with that typically solid, engaging dynamic experience that’s dictated by the Four Rings’ hatchback DNA. Which means it feels like a scaled-down A3 and not like a Polo clone. And of course, the design is unmistakably Audi.
That the A1 attracts a lot of attention is a good sign. And it certainly turns heads, although the novelty factor also plays a role, for now. Besides, this smallest Audi is not pretty in the conventional sense of the word.
To my mind, the best perspective is from the front, where the big, single-frame grille and LED daytime running lights emphatically confirm the hatchback’s Audi identity. But at the rear, the execution is a little more avant garde – even controversial – thanks to a tailgate with an unusual overbite, and tail light clusters that stand proud from the metalwork.
Somehow, that rear makes the A1 look a little old-fashioned. Add the shorter, almost squashed dimensions, and the result can be awkward and even dumpy from some angles. But it’s also eye-catching, especially when the arced roofline is emphasised by the optional pillars in a contrasting hue.
The A2 may have been ahead of its time, because it pre-empted the market’s appetite for small, advanced and eco-friendlier cars by at least a decade. But with hindsight, the cost of its eventual failure could be considered as school fees for Audi’s second small car attempt. And this time, the new small Audi does appear to be destined for success.
For starters, let’s confirm that the A1 feels every inch an Audi – and nothing like the Volkswagen Polo it shares some underpinnings with. But that’s not really a surprise, after all an A3 doesn’t feel like a Golf either.
Driving the A1 is to be presented with that typically solid, engaging dynamic experience that’s dictated by the Four Rings’ hatchback DNA. Which means it feels like a scaled-down A3 and not like a Polo clone. And of course, the design is unmistakably Audi.
That the A1 attracts a lot of attention is a good sign. And it certainly turns heads, although the novelty factor also plays a role, for now. Besides, this smallest Audi is not pretty in the conventional sense of the word.
To my mind, the best perspective is from the front, where the big, single-frame grille and LED daytime running lights emphatically confirm the hatchback’s Audi identity. But at the rear, the execution is a little more avant garde – even controversial – thanks to a tailgate with an unusual overbite, and tail light clusters that stand proud from the metalwork.
Somehow, that rear makes the A1 look a little old-fashioned. Add the shorter, almost squashed dimensions, and the result can be awkward and even dumpy from some angles. But it’s also eye-catching, especially when the arced roofline is emphasised by the optional pillars in a contrasting hue.
Audi A1 Review
Audi’s new A1 has the style, performance – and that premium four-ringed badge – to cause them
a major headache.
The ‘baby’ Audi offers a curvy appearance to the world rather than the squarer lines of the Mini and prices start at the appealingly low level of just over £13,000.
The test car, a 1.4 TFSI Sport, came with a distinctive chromed roofline – one of a number of personalisation options that is likely to prove popular with customers in this sector of the market.
A1 buyers can choose from turbo-charged 1.2 or 1.4 petrol engines and there’s a diesel option too that’s expected to prove the best seller.
Trim levels range from SE through to Sport and S Line – and it won’t take too many option box ticks to see prices nudging £20,000 for the flagship model.
The A1 wrings better performance from its 1.4 litre engine than the Mini’s lower output 1.6 power plant and is capable of hitting 60mph in under nine seconds.
There’s also an agreeably rorty note from the engine when it’s asked to perform – though if you are too carefree with your right foot you’ll never get anywhere near Audi’s combined cycle economy figure of 53.3mpg.
Though this is the smallest Audi since the A2 of 1999, the German firm does not appear to have stinted on quality.
The paintwork is beautifully finished and the cabin is made from quality materials – concentrated Vorspurng Durch Technik indeed.
The seats are very comfortable and the driving position is good.
There was a quality sat nav in the test car and the solidity and chunkiness of the handbrake made it clear from the outset that this was no run-of-the-mill supermini –even if it is based on a VW Polo.
There’s enough room, just, for four adults to sit comfortably inside and the A1 also scores over the Mini by virtue of its slightly larger boot.
Despite its slightly cutesy looks and kerb weight of just over a tonne there’s a reassuringly solid feel about the A1 on the road. It handles and steers well though doesn’t quite go about its business as enthusiastically as its Mini rival, with its trademark gokart handling ability.
a major headache.
The ‘baby’ Audi offers a curvy appearance to the world rather than the squarer lines of the Mini and prices start at the appealingly low level of just over £13,000.
The test car, a 1.4 TFSI Sport, came with a distinctive chromed roofline – one of a number of personalisation options that is likely to prove popular with customers in this sector of the market.
A1 buyers can choose from turbo-charged 1.2 or 1.4 petrol engines and there’s a diesel option too that’s expected to prove the best seller.
Trim levels range from SE through to Sport and S Line – and it won’t take too many option box ticks to see prices nudging £20,000 for the flagship model.
The A1 wrings better performance from its 1.4 litre engine than the Mini’s lower output 1.6 power plant and is capable of hitting 60mph in under nine seconds.
There’s also an agreeably rorty note from the engine when it’s asked to perform – though if you are too carefree with your right foot you’ll never get anywhere near Audi’s combined cycle economy figure of 53.3mpg.
Though this is the smallest Audi since the A2 of 1999, the German firm does not appear to have stinted on quality.
The paintwork is beautifully finished and the cabin is made from quality materials – concentrated Vorspurng Durch Technik indeed.
The seats are very comfortable and the driving position is good.
There was a quality sat nav in the test car and the solidity and chunkiness of the handbrake made it clear from the outset that this was no run-of-the-mill supermini –even if it is based on a VW Polo.
There’s enough room, just, for four adults to sit comfortably inside and the A1 also scores over the Mini by virtue of its slightly larger boot.
Despite its slightly cutesy looks and kerb weight of just over a tonne there’s a reassuringly solid feel about the A1 on the road. It handles and steers well though doesn’t quite go about its business as enthusiastically as its Mini rival, with its trademark gokart handling ability.
Audi A3 Sedan
Audi has been busy in the art room, as they have just released a few sketches of the A3 concept that is heading to the Geneva Motor Show.
This version of the A3 isn’t the normal hatchback that we’re all used to seeing though, as the A3 that Audi has drawn features four-doors. It seems the German automaker is going to bring a sedan version of the A3 to the market, or at least to the Geneva Motor Show.
Audi describes the A3 sedan concept as a “four-seater notchback sedan”. It is around 174-inches long, making it about six inches longer than the five-door model. The front fascia is classically Audi, but a tad more aggressive than we’re used to seeing from the company. The headlights feature numerous LED bulbs that flank a trapezoidal grille.
The cabin of the Audi A3 sedan is very low slung and it features an arching roofline that ends in a very thin C-pillar. This gives the vehicle a four-door coupe look, similar to the much larger Audi A7.
This version of the A3 isn’t the normal hatchback that we’re all used to seeing though, as the A3 that Audi has drawn features four-doors. It seems the German automaker is going to bring a sedan version of the A3 to the market, or at least to the Geneva Motor Show.
Audi describes the A3 sedan concept as a “four-seater notchback sedan”. It is around 174-inches long, making it about six inches longer than the five-door model. The front fascia is classically Audi, but a tad more aggressive than we’re used to seeing from the company. The headlights feature numerous LED bulbs that flank a trapezoidal grille.
The cabin of the Audi A3 sedan is very low slung and it features an arching roofline that ends in a very thin C-pillar. This gives the vehicle a four-door coupe look, similar to the much larger Audi A7.
Wednesday, February 2, 2011
La nouvelle Volkswagen New Beetle pour le 6 février?
On le sait, chez Volkswagen, la remplaçante de la fameuse New Beetle est en phase de lancement imminent. Or, difficile d'estimer sa sortie avec précision. Néanmoins, un récent teaser mis en ligne sur le fameux site de partage de vidéos YouTube évoque de manière assez officielle une possible présentation le 6 février.
Intitulée "Volkswagen Black Beetle Commercial Teaser" cette séquence ne montre pas la voiture mais une animation amusante qui ne laisse planer aucun doute.
Arrivée à la fin des années 90, la New Beetle actuelle est donc fière d'une longue carrière de plus de douze ans. La New Beetle a été un modèle précurseur en matière de style neo-retro, osant toucher à un modèle mythique pour en créer une expression moderne.
Aujourd'hui la New Beetle possède ses nombreux adeptes et poursuit sa carrière en variantes trois portes et cabriolet. La nouvelle génération dériverait étroitement du concept Ragster présenté à Détroit en 2005 mais reprendrait surtout la plate-forme de la berline Jetta, promettant un gain en habitabilité, principal point de critique de la génération actuelle, et rendant possible une variante cinq portes.
Les amoureux du modèle imaginent aussi une version baroudeur équipée d'une transmission intégrale et d'une garde-au-sol plus haute... Affaire à suivre!
Source: Volkswagen sur YouTube
Photo: Volkswagen
New /// Porsche Boxster S Black Edition 2011
Produit à seulement 987 unités (987 pour le code de cette génération du modèle Boxster), cette série spéciale se distingue du point de vue mécanique du Boxster S "normal" par son moteur 3.4 développant 10 chevaux de plus, soit 320 ch (235 kW) au final, et un couple de 370 Nm.
Autre atout de cette version: son équipement plus généreux. On retrouve en outre les jantes de 19" du Boxster Spyder (chaussées de pneus de 235/35 et 265/35) et surtout un traitement noir intégral de circonstance, procurant au Boxster S une allure particulièrement agressive et classe.
Aussi, de série, le Boxster S Black Edition reçoit les packs "confort", "infodivertissement" et "design" ainsi que le pare-vent, les rétroviseurs à commutation jour/nuit automatique, le régulateur de vitesse et la climatisation automatique. Une plaquette numérotée sur la boîte à gants et un logo "Black Edition" sont également prévus.
Le Boxster S Black Edition sera commercialisé en mars 2011 au prix de 65 703 euros TVAC.
Source & photo: Porsche
Album Photo /// Porsche Boxster S Black Edition 2011
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BMW et PSA s'allient pour fabriquer des composants hybrides
Le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën et son partenaire allemand BMW ont annoncé la création d'une société commune qui fabriquera des composants pour véhicules hybrides, fonctionnant à l'essence et à l'électricité.
"BMW Group et PSA Peugeot Citroën ont décidé de franchir une nouvelle étape dans leur collaboration, en créant une joint-venture détenue à parts égales par les deux entreprises, et baptisée BMW Peugeot Citroën Electrification", indique un communiqué commun des deux groupes. Les deux constructeurs, qui coopèrent déjà sur la fabrication de moteurs depuis plusieurs années, avaient signé en octobre un protocole d'accord visant à étendre leur coopération aux systèmes hybrides.
La société commune fabriquera des composants tels que batteries, moteurs électriques, générateurs, électronique de puissance et chargeurs, et mettra au point les logiciels permettant le fonctionnement des systèmes hybrides. "Les partenaires développeront, produiront et achèteront ces composants en commun, s'assurant ainsi des économies d'échelle substantielles", ajoute le communiqué.
Le démarrage des opérations est prévu au second semestre et les composants seront prêts à équiper les véhicules des deux partenaires à partir de 2014.
Au-delà, cette société commune "a également vocation à créer une plate-forme européenne ouverte sur ces technologies, qui contribuera à la structuration d'une filière européenne dans le domaine de la technologie hybride". Elle pourrait ainsi "sous-traiter certains développements à des fournisseurs et vendre ses composants hybrides à d'autres entreprises que ses deux actionnaires", soulignent les deux groupes.
Source: BMW & PSA
Photo: BMW
Opel: déjà 100 000 nouveaux Meriva assemblés à Saragosse
Le 100 000e exemplaire du nouvel Opel Meriva a quitté le 31 janvier les chaînes de montage de l'usine Opel/Vauxhall de Saragosse, en Espagne.
Depuis l'entrée en production, en avril 2010, de la seconde génération du monospace compact à succès d'Opel, les ventes du nouvel Opel Meriva ont plus que largement répondu à l'attente. Au départ, Opel/Vauxhall prévoyait de construire 50 000 unités par an.
"100 000 Meriva en dix mois à peine - une grande réussite pour Opel/Vauxhall et pour toute l’équipe à Saragosse", a déclaré Reinald Hoben, Vice President Manufacturing Opel/Vauxhall. En 2010, le Meriva est devenu le numéro un de son segment en Europe.
Le Meriva se distingue par un système novateur de portes antagonistes qui facilitent l'accès à l'habitacle, par un intérieur polyvalent et son porte-vélos FlexFix intégré.
Le nouveau monospace compact d'Opel/Vauxhall a reçu le Volant d'Or 2010 et faisait partie de la présélection de la Voiture de l'Année 2011.
Source & photo: Opel
Album Photo /// Opel Meriva 2010
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Tuesday, February 1, 2011
Audi Q5 2.0 TDI launch imminent
Audi India seems to be all set to usher in a cheaper variant of it’s hot selling Q5 SUV by plonking in the 2 liter TDI Engine into the Q5′s engine bay. This engine, which is a retuned version of the popular 2.0 TDI Volkswagen engine that sits in the engine bays of a wide range of cars ranging from the Volkswagen Passat to the Skoda Laura, the Audi A4 and A6.
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| 2011 Audi Q5 SUV |
The engine develops about 170 Bhp of power and 350 Nm of torque coupled to a 7 speed tranny which, while not awe inspiring, will be powerful enough to endow the butch and muscular Q5 SUV with above average performance.This, as the Q5 2.0 TDI weighing in at 1845 Kilos is still about 100 kilos lighter than the Toyota Fortuner, which has similar power and torque figures from it’s 3 Liter D-4D Toyota Diesel engine.
Also, the Q5 2.0 TDI will be slightly more fuel efficient than the 3.0 TDI engine, which is another point in favor of the smaller engine. Apart from the engine change, the Audi Q5 2.0 TDI might come with a stripped out equipment list to make it considerably cheaper than the bigger engined version. These changes, along with a cut down price tag that would make the Audi Q5 a lot more appealing to folks who otherwise would have fallen hook, line and sinker to the new 2011 BMW X3, which will be arriving soon.
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| 2011 Audi Q5 SUV |
Pas encore d'alcolocks installés en Belgique
Aucun alcolock n'a encore été installé sur une voiture en Belgique deux mois après que les juges de police ont reçu la possibilité d'imposer une telle mesure à des conducteurs récalcitrants. En fait, les centres qui doivent installer ces appareils ne sont pas reconnus.
Il subsiste encore des objections juridiques, selon une information du journal de Een. Les autorisations nécessaires pour les installateurs et pour les centres d'accompagnement n'ont pas encore été délivrées.
"Les systèmes de verrouillage doivent aussi être reconnus par le service Métrologie de l'Intérieur", a expliqué Etienne Schouppe, secrétaire d'Etat à la Mobilité.
Pour les juges de police, le prix d'un alcolock (allant jusqu'à 2 000 euros) peut également poser problème. Ce montant pourrait toutefois être déduit de l'amende.
Source & photo: Belga
L'alerte SMOG levée mercredi matin
L'alerte au smog sera levée ce mercredi à 6h00 du matin. C'est ce qu'annonce l'agence CELINE, la Cellule Interrégionale de l'Environnement.
Les mesures de réduction d'émissions instaurées lundi dans les trois régions du Belgique prendront fin dans la nuit de mardi à mercredi, a indiqué mardi la Cellule interrégionale de l'environnement (CELINE), précisant que l'alerte SMOG s'arrêtera dès lors mercredi à 6h00.
Les limitations de vitesse à 90 km/h sur les axes routiers et autoroutiers restent néanmoins d'application durant toute la journée de mardi. A Bruxelles également, la vitesse autorisée reste limitée à 50 km/h sur les tronçons sur lesquels la vitesse est habituellement autorisée jusqu'à 70 km/h.
Les concentrations élevées en particules fines PM10 observées lundi ont atteint 75 microgrammes/m3 sur le pays, la limite critique étant de 70. "Les niveaux de pollution les plus hauts ont été observés dans les provinces de Limbourg, Liège et Namur, ainsi que dans les grandes villes et les zones industrielles", précise le communiqué de CELINE.
Dès mardi après-midi, la vitesse du vent devrait augmenter progressivement et assurer ainsi une meilleure dispersion des polluants. "Les PM10 diminueront significativement en seconde partie de journée pour retrouver des concentrations quasiment normales dans la nuit de mardi à mercredi. C'est à ce moment que prendront fin les mesures de réduction d'émissions mises en oeuvre dans les trois régions", explique CELINE.
Mercredi et jeudi, l'indice de qualité de l'air devrait être compris entre 3 (bonne) et 4 (assez bonne), tandis que vendredi et samedi, il le sera entre 2 (très bonne) et 3, grâce au "vent soutenu et à la turbulence très active qui assureront une excellente dispersion".
Source: CELINE
Photo: Belga
Japon: baisse de 21,5 % des ventes de véhicules neufs en janvier
Les ventes de véhicules neufs au Japon, hors mini-modèles, ont chuté de 21,5 % en janvier sur un an à 187 154 exemplaires, enregistrant leur cinquième mois consécutif de baisse.
En janvier, les achats de véhicules ont plongé de 23,8 % pour les voitures de tourisme, à 167 574 unités, et de 25,5 % pour les bus, à 717 exemplaires. Les ventes de poids-lourds ont au contraire progressé, de 7,5 % à 18 863 unités.
Les baisses mensuelles constatées depuis septembre 2010 s'expliquent par la fin à ce moment d'un système de subventions étatiques qui a permis de doper les achats de modèles écologiques dans les mois précédents.
De leur côté, les ventes de mini-véhicules (moins de 660 cc) ont reculé en janvier de 7,8 % en comparaison annuelle à 118 342 unités, subissant leur quatrième mois de déclin d'affilée.
Source: AFP
Photo: Nissan
New /// Renault Wind Gordini 2011
La quatrième Renault à reprendre l'appellation Gordini n'est autre que le coupé-roadster Wind. Comme pour les autres Renault signées Gordini, il ne s'agit que d'une version misant sur le look car rien de spécial n'est prévu sous le capot...
C'est sur la page fan Gordini de Facebook le 31 janvier dernier que Renault a dévoilé en primeur la Wind Gordini via un teaser.
Conformément à la griffe Gordini, la voiture arbore les couleurs fétiches (robe bleu malte et bandes blanches) mais également des traits affirmés avec notamment des jantes sportives de 17" à la finition noire.
En outre, les rétroviseurs, enjoliveurs de calandre et le bossage arrière adoptent également le blanc. Le toit est noir brillant.
A l'intérieur mêmes attentions sportives avec une sellerie cuir spécifique noire et bleue "Gordini", des sangles de portière bleues et blanches, un volant cuir bleu avec bandes blanches au point zéro, ou encore un levier de vitesses avec soufflet cuir et pommeau boule métal siglé Gordini.
La Wind Gordini sera présentée en première mondiale lors du prochain Salon de Genève.
Source & photo: Renault
Album Photo /// Renault Wind Gordini 2011
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Monday, January 31, 2011
Pub Mini: de la place pour Elio, Bart, Joëlle, Wouter et Jean-Michel
Depuis plusieurs mois, ils ne parviennent pas à se mettre à sept autour d’une table. Nos politiciens seraient-ils dès lors capables de se réunir à cinq? C’est le pari d’une pub lancée par Mini, à l’occasion de la sortie de sa Countryman à cinq portes.
Coté francophones, si Elio, Joëlle et Jean-Michel ont leur siège réservé, Didier Reynders semble bel et bien oublié. En tout cas c'est sûr, cette pub va faire un tabac dans le Royaume!
Source & photo: Belga
Album Photo /// Mini Countryman 2010
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Officiel: un moteur Diesel pour la Mercedes SLK
Les rumeurs évoquaient de plus en plus cette probabilité mais c'est désormais officiellement confirmé: Mercedes équipera sa nouvelle SLK d'une motorisation Diesel, une grande première dans l'histoire du roadster.
Si la précédente version de SLK n'a pas reçu pareil carburant, c'est parce que les ingénieurs n'estimaient pas les possibilités assez sportives pour ce modèle.
Grâce à la récente présence du moteur 250 CDI, tout a donc été remis en cause. Mercedes lance au printemps la troisième génération de SLK tout d'abord avec trois moteurs essence, la SLK 200 (135 kW), la SLK 250 (150 kW) et la SLK 350 (225 kW). Le prix de base s'élève à 38 000 euros. Ces motorisations annoncent des consommations de respectivement 6,1, 6,2 et 7,1 litres pour 100 kilomètres, soit une réduction de 25 % par rapport à la génération précédente.
Plus tard, l'offre se renforcera d'une version SLK 55 AMG et donc d'une inédite SLK 250 CDI. De toute évidence, le 2.2 CDI de 204 ch (150 kW) promet des performances à la hauteur. Côté reprises et confort de conduite, le couple dantesque de 500 Nm sera très apprécié. Pour la consommation, Mercedes annonce une moyenne inférieure à 5,2 l/100 km pour la version Diesel, soit moins que la Classe C équipée du même moteur!
Source & photo: Mercedes-Benz
Album Photo /// Mercedes-Benz SLK 2011
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Suzuki: la Swift 4x4 aussi pour l'Europe mais pas en Belgique
Sur certains marchés européens, Suzuki a décidé d'importé la Swift 1.2 VVT à quatre roues motrices. La Belgique n'est malheureusement pas concernée par cette nouvelle "version" de la célèbre citadine nippone.
La nouvelle Suzuki Swift sera donc bel et bien disponible avec une transmission de 4x4 sur certains marchés européens et uniquement dans sa variante Hatchback à 5 portes.
Ce choix de transmission, qui ne concerne pas (encore?) le marché belge, a un avantage certain sur des sols difficiles. Néanmoins, il demandera quelques sacrifices à la Swift qui prend quelques 80 kg et perd 2 litres de contenance pour son réservoir (désormais à 40 l). La hauteur est aussi revue à la hausse (+ 25 mm). Par contre, la garde au sol est inchangée (140 mm).
La Swift avec quatre roues motrices ne peut être commandée qu'en 5 portes et uniquement avec le moteur essence 1.2 VVT qui développe une puissance de 94 ch (69 kW) et un couple de 118 Nm. Ce petit moteur est associé à une boîte manuelle à cinq rapports.
Source & photo: Suzuki
Album Photo /// Suzuki Swift Hatchback 2011
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Euro NCAP: les stars de 2010
Basé à Bruxelles, le European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) a dévoilé la liste des voitures les plus performantes au niveau de la sécurité en 2010.
Pour rappel un nouveau règlement de l'Euro NCAP a été présenté en février 2009. Il marquait le début d'un programme mené en trois étapes avec l'introduction de règles de plus en plus strictes pour les crashs-test en 2010 et 2012.
Ainsi, en 2010, 29 véhicules ont subi ces fameux tests, dont 65 % ont reçu les cinq étoiles, contre 90 % en 2009, preuve des exigences plus pointues.
Bref, par catégorie, les voitures les plus sûre de 2010 sont la BMW Série 5 (Executive), l'Alfa Romeo Giulietta (Small Family), la Honda CR-Z (Supermini), la Kia Sportage (Small off-road) et la Toyota Verso (Small MPV). Coté flops, on trouve les Citroën Nemo et Landwind CV9 avec respectivement 3 et 2 étoiles.
Les catégories concernant la protection des adultes et des enfants deviennent plus strictes d'ici à 2012. C'est pourquoi les véhicules doivent désormais atteindre d'excellents résultats dans les quatre catégories pour mériter le score de 5 étoiles.
Source & photo: Euro NCAP
SMOG: limitation de vitesse jusque mardi soir
Les journées de lundi et mardi connaîtront des pics de pollution aux particules fines. Les vitesses sont limitées partout depuis ce lundi matin sur les réseaux routiers dans les trois régions du pays: 90 km/h sur autoroute et 50 km/h partout à Bruxelles.
En Wallonie et en Flandre, la vitesse est limitée à 90 km/h sur certains axes autoroutiers et routiers. A Bruxelles, la vitesse est limitée à 50 km/h et les contrôles de police seront renforcés. La situation devrait s'améliorer à partir de mardi soir.
Ces limitations s'appliquent lundi et mardi sur le réseau autoroutier et sur les grands axes dans les trois régions du Royaume. Celles-ci sont entrées en vigueur dès 06h00. Voici un aperçu des axes où la vitesse est limitée:
- E42 + accès vers les centres urbains de l'E42
- R3 (Ring de Charleroi)
- E19 de Nivelles vers Bruxelles
- E411 de Rosières vers Bruxelles
- E403: Moorsele/KP Aalbeke
- E17 de la frontière française à Anvers
- E40 de Ostende à Grand-Bigard
- Les grands axes autour d'Anvers dont le Ring d'Anvers
- Ring de Bruxelles
De plus, la vitesse autorisée est limitée à 50 km/h sur les tronçons de voirie du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale sur lesquelles la vitesse est autorisée jusqu'à 70 km/h.
Les contrôles de police seront renforcés à cette occasion.
Source & photo: Belga
Sunday, January 30, 2011
New /// Ford Grand C-Max Hybrid & Energi 2013
C'est à l'occasion du Salon de Detroit que Ford a présenté deux Grand C-Max futuriste mais déjà à l'état de production: l'Hybrid avec moteur essence et électrique et l'Energi totalement électrique avec autonomie étendue.
Dés 2012 aux USA et 2013 chez nous, Ford proposera le Grand C-Max (appelé simplement C-Max en Amérique) avec deux autres type de propulseur que des moteurs thermiques. En effet, la marque lancera à coté des traditionnels moteurs thermiques essence et diesel un groupe hybride et un groupe électrique à autonomie étendue sur son monospace compact.
Le C-Max à motorisation hybride portera tout simplement le nom d'Hybrid. On retrouvera sous son capot un moteur thermique essence accolé à un moteur électrique. Ce dernier pourra faire rouler le monospace compact seul jusqu'à 75 km/h.
De son coté, le (Grand) C-Max Energi s'offre un système électrique à autonomie étendue. C'est en gros ce que l'on peut déjà voir sur les Chevrolet Volt et Opel/Vauxhall Ampera. Le bloc principal est de type électrique et se fera secondé par un moteur thermique jouant le rôle de générateur. L'autonomie du (Grand) C-Max Energi est annoncé à 800 km. L'Energi, comme l'Hybrid d'ailleurs, sont équipées de batterie lithium-ion.
Comme pour la Focus Electric, le propriétaire d'un C-Max "vert" pourra obtenir via l'application MyFord Mobile des infos sur le véhicule, programmer la climatisation à distance ou même suivre l'état de recharge des batteries.
Source & photo: Ford
Album Photo /// Ford Grand C-Max Hybrid 2013
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Album Photo /// Ford Grand C-Max Energi 2013
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New /// Volkswagen Race Touareg 3 Qatar 2011
Pour le Salon du Qatar, Volkswagen a préparé quelques surprises spécialement élaborées pour le marché local. Parmi celles-ci, le Race Touareg 3 Qatar, un Touareg de rallye pour la route!
Par rapport au Touareg utilisé pour le rallye-raid Dakar en Amérique du Sud, ce Race Touareg 3 Qatar s'offre une carrosserie un peu moins spartiate, tout en gardant tout de même un esprit d'aventurier. Ainsi, on trouve par exemple des jantes dorées BBS de 18 pouces à la place des roues de 16 pouces de compétition. Dans le même ordre d'idée, la teinte extérieure blanche Magic Morning est parsemées d'éléments dorés.
A bord, seule la cage de protection a été conservée. Les sièges ont été confiés au spécialiste Recaro. Ils disposent de flancs en cuir Nubuk, un type de cuir que l'on retrouve aussi sur les revêtements de portes.
Source & photo: Volkswagen
Album Photo /// Volkswagen Race Touareg 3 Qatar 2011
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New /// Noble M600 2011
Noble, constructeur britanique de bolides, a présenté les premiers clichés de la version de production de son coupé ultrasportif M600. Ce dernier troque sa carrosserie en fibre de verre et plastique pour une coque en carbone plus légère.
La Noble M600 de production utilisera du carbone pour sa carrosserie à la place de la fibre de verre et le plastique prévue au départ sur les premiers exemplaires de pré-production. Voilà qui fait encore gagner quelques kilos à la M600 qui pèse plus que 1 250 kg.
Grâce à ce poid limité, et à son moteur 4.4 V8 biturbo de chez Volvo poussé à 660 chevaux et 820 Nm de couple, la M600 passe de 0 à 96 km/h en à peine 3 s, voire en 8,9 s pour atteindre les 193 km/h. L'Adaptable Performance Control permet au conducteur de limiter la charge jusqu'à minimum 450 ch. La puissance est envoyée aux roues arrière et est contrôlée par une boîte manuelle à six rapports.
Noble compte vendre 50 M600 au prix de 200 000 livres sterling, soit environ 230 000 euros.
Source & photo: Noble
Album Photo /// Noble M600 2011
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New /// Ford Fiesta R2 Sport 2011
La Fiesta R2 Sport a été développée pour souligner la réussite de la Fiesta R2 Trophy dans le championnat de rallye belge.
La R2 Trophy est une formule unique pour les amateurs de rallye débutants qui allie un prix de départ abordable à un encadrement professionnel. Elle souligne le passage du segment C au segment B dans le championnat mondial de rallye (WRC).
La Fiesta R2 Sport est basée sur la Fiesta Sport avec moteur diesel TDCi de 1,6 litres et 95 ch. Dans cette configuration, la Fiesta consomme seulement 4,1 litres au 100 kilomètres, ce qui correspond à des émissions CO2 de 107 grammes au kilomètre.
Sur le plan esthétique, tous les registres sont ouverts avec feux de jour LED, jantes en aluminium noires 16", badge R2, pare-chocs et becquet arrière sportifs, jupes latérales, fenêtres teintées, becquet avant avec séparateur intermédiaire intégré noir, diffuseur à l’arrière, extension de becquet de toit, échappement décoratif, volant cuir, pommeau de changement de vitesses sportif et pédales en aluminium.
La suspension sportive abaissée et les sièges sport à l'avant prouvent leur utilité dans les virages.
La Fiesta R2 Sport est disponible en Silk White ou Panther Black.
Source & photo: Ford
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