Le Volvo City Safety reçoit le label Advance de l'Euro NCAP

Le système Volvo City Safety a reçu la distinction Advance de l’Euro NCAP, un label visant les nouvelles technologies de sécurité exceptionnelles décerné pour la première fois au Salon de Paris.

Le label Advance de l’Euro NCAP a été décerné pour la première fois au Salon de Paris début octobre. C’est une distinction complémentaire aux procédures actuelles d’évaluation d’Euro NCAP selon lesquelles les modèles sont testés dans différentes situations puis évalués en sécurité sur une échelle comportant un total de 5 étoiles. La méthode employée pour le label Advance d’Euro NCAP est basée sur les données scientifiques fournies par les constructeurs automobiles, qui sont ensuite analysées par une équipe d’experts indépendants nommés par Euro NCAP. Seuls les dispositifs de sécurité proposés sur des modèles ayant déjà subi les tests initiaux sont éligibles à cette récompense.

Volvo Cars a fait pression dans le passé sur l'Euro NCAP pour que les systèmes de sécurité active soient pris en compte dans l’évaluation globale des véhicules.

Le Volvo City Safety a été présenté de série sur la Volvo XC60 en 2008. En dessous de 30 km/h, le système freine automatiquement la voiture en cas d’inattention du conducteur ou d’absence de réaction de sa part lorsque le véhicule en amont s’arrête ou ralentit brutalement. Les chocs arrière à faible allure représentent plus de la moitié des collisions. A une vitesse inférieure à 15 km/h, le système Volvo City Safety peut totalement éviter la collision et, dans une fourchette comprise entre 15 et 30 km/h, il réduit significativement la vitesse du véhicule et donc les conséquences de l’accident.

Le système Volvo City Safety a suscité un très vif intérêt et remporté un certain nombre de récompenses, parmi lesquelles la Paul Pietsch Award du magazine automobile allemand Auto Motor und Sport, la Best Safety Choice CZ Award de Centro Zaragoza, l’organisme espagnol chargé de l’évaluation de la sécurité automobile, ainsi que la Traffic Safety Achievement Award aux Etats-Unis.

Basé à Bruxelles, l'Euro NCAP (The European New Car Assessment Program) est un organisme européen d’évaluation des performances sécuritaires des voitures fondé en 1997. Il publie des bilans de sécurité sur les nouveaux véhicules, auxquels il attribue une note sous forme d'"étoiles" en fonction des performances relevées à l’issue d’une série de crash-tests.

Source & photo: Volvo

La Seat "belge" IBE Paris élue meilleur concept-car

Les auditeurs de RTL et les lecteurs d'un magazine auto ont élu la Seat IBE Paris "meilleur concept-car" du Salon de Paris. Elle a été imaginée par un designer belge.

Dans le cadre du Salon de Paris 2010, RTL a organisé en partenariat avec le magazine Auto Plus, une grande consultation pour élire les plus belles voitures exposées au salon parisien. La Seat IBE Paris a été élu meilleur concept-car.

Au total, 10 voitures ont été sélectionnées par les journalistes de RTL et d’Auto Plus et soumis aux votes de leurs auditeurs et lecteurs. Au terme de deux semaines de vote, les prix ont été remis sur le stand RTL par Christopher Baldelli, Président du directoire de RTL et Ernesto Mauri, Président de Mondadori France. La SEAT IBE Paris est l'oeuvre du designer belge Luc Donckerwolke (à gauche sur la photo - auparavant chez Lamborghini). Cette voiture préfigure les lignes des futures Seat. Elle a également la particularité d'être totalement électrique.

Source & photo: Seat

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Concept Renault Zoé Preview 2010

La Renault Zoé présente au Salon de Paris n'est encore qu'une "preview". Cette étude annonciatrice de la remplaçante de la Clio s'offre une motorisation électrique.

Renault présente au Salon de Paris la Zoé Preview, le second concept qui annonce la remplaçante de la Clio. Ainsi, le concept Zoé ZE de Francfort en 2009 trés futuriste laisse la place aujourd'hui au Salon de Paris à une étude plus approfondie et plus proche de la production.

La citadine de 4,10 m de long dispose d'un moteur électrique de 60 kW (80 ch) et 222 Nm. L'autonomie moyenne est annoncée à 160 km, la vitesse de pointe à 135 km/h et le 0 à 100 km/h est passé en 8,1 secondes. La batterie lithium-ion qui fournit l'énergie nécessaire au moteur peut se charger sur secteur en 6 à 8 heures. Une charge rapide (50 km en 10 minutes et 80 % en 30 minutes), ainsi qu'un échange QuickDrop sont aussi au programme.

Ce prototype a droit à quelques coquetteries comme par exemple la climatisation avec effet hydratant, un capteur de toxicité, un système électrique qui diffuse des senteurs, ou encore l'écran central avec fonctions de luminothérapie.

La Zoé définitive sera produite à Flins (France) et sera commercialisée en 2012.

Source & Photo: Renault

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Concept Nissan Townpod 2010

Nissan présente actuellement à Paris le concept Townpod, un véhicule électrique aux multiples facettes. Il fournit une plate-forme simple que chaque utilisateur personnalise en fonction de ses propres besoins.

Le Nissan Townpod fait appel aux mêmes technologies électriques que la Leaf. La prise de recharge est logée dans le museau sous un capot qui s'escamote automatiquement. Le rétro-éclairage de couleur bleu réfléchit subtilement la teinte blanche de la carrosserie. Ces tons sont repris pour les poignées de portes ainsi qu'au niveau de la plaque minéralogique, des branches de jantes et des blocs optiques.

Les feux font office de feux de position quand les "pétales" bleues sont closes, et de feux de route quand elles sont ouvertes. Le montage décentré des blocs facilite l'entretien courant. De même, le revêtement semi-argenté des feux clignotant apporte une très jolie finition qui par son effet miroir, permet également de signaler le véhicule en cas de situation dangereuse. La vaste partie vitrée du Townpod n'est pas sans rappeler le Cube.

La voiture ressemble davantage à un van avec sa porte arrière à double battant. Ses autres traits distinctifs: des feux de recul placés à droite, la plaque minéralogique à gauche et une poignée de porte arrière logée dans une surface concave. Vu du dessus, on constate que l'empreinte cubique qui maximise l'espace intérieur se dissout dans un pavillon en ellipse, offrant un meilleur aérodynamisme.

Les feux arrière ont été pensés pour réfléchir la lumière comme des pierres taillées quand ils sont au repos et étinceler quand ils sont illuminés. Grâce à des charnières innovantes, les portes arrière coulissent, s'ouvrant alors avec un minimum de débattement puis s'escamotant à flanc de véhicule pour ne pas gêner la circulation environnante ou les piétons. Outre les feux arrière intégrés aux battants de portes, un rappel des clignotants et des feux de position habille les seuils de portes. Un panneau mobile comme un toit vitré, à l'aplomb du compartiment de charge, autorise sur le Nissan Townpod le transport d'objets plus encombrants.

Si l'habitacle a été voulu pratique, il ne devait pas forcément en négliger le style. Le conducteur a devant lui un volant simple et cependant futuriste, ainsi que deux manettes pour les clignotants et les essuie-glaces. Mais, hormis ces commandes, - rehaussées par l'éclairage - le tableau de bord aérien est dépourvu de tout bouton. Les marches avant et arrière s'enclenchent au moyen d'un joystick placé à main droite sur l'embase du siège conducteur.

Les portes s'ouvrent comme sur une
Rolls-Royce... ou un Opel Meriva!

Toutes les commandes des équipements auxiliaires sont accessibles via les deux écrans digitaux en position centrale. Le moniteur du haut est dévolu aux fonctions d'instrumentation de bord (tachymètre, état de charge de la batterie et autonomie, ainsi qu'à la navigation GPS). Le système est également équipé de la technologie sans fil Bluetooth®.

L'écran tactile du bas affiche toutes les commandes du système de navigation GPS et sert à contrôler l'ensemble des fonctions du véhicule et à régler les paramètres audio du véhicule. En plus de savoir se connecter sans fil au PDA du conducteur, le Nissan Townpod permettra également aux passagers d'accéder à leur collection musicale personnelle, ou à tout dispositif de réception radio via Internet.

La banquette arrière comporte une astuce intéressante quant à sa conception. Sans doute n'est-il pas inhabituel de trouver des sièges arrière coulissants ou rabattables pour moduler le volume en fonction des priorités du moment, caser les genoux des passagers arrière ou augmenter la capacité du coffre. Mais ici, il est possible, en raison de l'extrême minceur du dessin des sièges, de rabattre la banquette arrière en la faisant coulisser pour l'amener au contact des dossiers de sièges avant. Ainsi libère-t-on tout l'espace arrière, en dégageant un plancher plat pour le transport des charges volumineuses.

Le Puck est une balle en caoutchouc, du gabarit d'une balle de squash, pourvue d'une large ouverture. Celui-ci permet d'accueillir toutes sortes d'accessoires tels que des porte-boissons, des supports de téléphones portables, des crochets pour sacs à main, ou tout autre objet qui pourrait s'avérer utile.

Les Pucks peuvent être installés dans des cavités prévues dans la planche de bord et la console centrale du Townpod. C'est ainsi l'utilisateur, et non les concepteurs du véhicule, qui décident en dernier ressort de leur emplacement et de leur orientation.

Source & Photo: Nissan

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Renault Twizy ZE 2012

Renault présente actuellement au Salon de Paris l'original Twizy. Attendu dans les showroom fin 2011, ce biplace 100 % électrique existera aussi en une variante "sans permis".

La Renault Twizy est l'une des premières voitures au losange à revêtir le sceau "ZE", synonyme de 100 % électrique chez la marque française. Ce drôle d'engin dispose d'un moteur, électrique donc, développant une puissance de 15 kW (20 ch) et 57 Nm. Une version "sans permis" limitée à 4 kW (5 ch) est aussi au programme. Le Twizy ZE peut atteindre les 75 km/h (45 pour le "sans permis") et peut rouler sur 100 km avec une recharge complète de la batterie. Cette opération s'effectue en 3h30 sur secteur.

Long de seulement 2,32 m, ce modèle peut accueillir deux occupants, ce qui fera de lui un concurrent des Fortwo et iQ. Mais cette petite voiture de 450 kg se profile aussi comme un solide challenger aux scooter, avec un gros avantage sur ces derniers: elle protège contre les intempéries et dispose d'espaces de rangement nombreux. C'est ainsi que le passager avant trouvera sous son siège un espace de 31 litres qui peut passer à 55 litres selon la configuration. Le conducteur a également droit aux vide-poches dans les portières, de quoi lui procurer 10 litres où ranger ses affaires.

La Renault Twizy sera lancée chez nous fin 2011. Le tarif sera, selon Renault, proche de celui d'un scooter à trois roues. Les précommandes sur Internet sont déjà ouvertes.

Source & Photo: Renault

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Deux Euro NCAP Advanced pour Mercedes

L’association européenne indépendante pour la sécurité automobile Euro NCAP a récompensé Mercedes-Benz dans le cadre de son nouveau programme Euro NCAP Advanced. Le constructeur s'est vu remettre un prix pour son système de protection anticipative des occupants PRE-SAFE® ainsi que pour l’assistance au conducteur PRE-SAFE® Brake.

Le nouveau prix de sécurité Euro NCAP, créé en complément au célèbre programme "cinq étoiles" de l’association, récompense les constructeurs automobiles offrant des systèmes avec des "avantages scientifiquement prouvés en termes de sécurité", qui ne sont pas pris en compte dans l’évaluation actuelle.

En 2002, Mercedes-Benz était la première marque à proposer un système de protection anticipative des occupants. Le dispositif PRE-SAFE® intervient pour protéger ces derniers en cas de risque d'accident imminent. Les analyses réalisées lors des essais de collision montrent bien à quel point la protection anticipative des occupants peut être importante et efficace. Avec les tendeurs de ceinture, par exemple, le conducteur et le passager avant sont maintenus dans la meilleure position possible. Avant l’impact, ils se déplacent moins vers l’avant sous l’effet du freinage d’urgence, ce qui réduit les charges agissantes.

Les mêmes essais révèlent que la tête des mannequins subit un choc environ 30 % moins fort, tandis que dans la région de la nuque, les ingénieurs Mercedes enregistrent une réduction proche des 40 %.

En 2006, Mercedes-Benz a dévoilé le PRE-SAFE® Brake, un système qui permet à ses voitures de tourisme de freiner spontanément à l'approche d'une collision frontale. Le dernier stade du développement de ce système de sécurité est mis en œuvre depuis 2009: si le conducteur omet de réagir après un freinage partiel automatique, le système radar PRE-SAFE® Brake applique la puissance de freinage maximale environ 0,6 seconde avant ce qui est identifié comme un accident inévitable. Ce freinage d’urgence réduit la gravité de l’impact.

Le PRE-SAFE® équipe de série les classes E, M, R, GL, S, CLS et CL. Le système est disponible en option sur les classes C et GLK.

Source & photo: Mercedes-Benz

Jeep Cherokee Jet Sport & Jet Limited 2011

Les séries spéciales Jet Sport et Jet Limited font leurs premiers pas au Salon de Paris sur la Jeep Cherokee, le SUV compact de la marque légendaire.

L’extérieur des Jeep Cherokee Jet Sport et Limited se distingue de celui des autres Cherokee par les bas de caisse, les moulures latérales, les barres de toit et les insert de plaque d’immatriculation argentés. Aussi, les Jet ont droit à des rétroviseurs chromés, des coques de phares et des vitres surteintées. Les jantes aluminium 18 pouces polies sont chaussées de pneus toutes-saisons. Le modèle Jet est disponible en teinte Bright Silver, Dark Charcoal, Brilliant Black et Blackberry, et complété par un logo "Jet" sur les ailes avant.

A l’intérieur, le conducteur trouvera un volant en cuir, des lève-vitres avant électriques à impulsion, un système audio Infinity à neuf haut-parleurs avec caisson de basses et un alarme de sécurité de série. Spécialement pour la Jet Sport, un pack optionnel prévoit des sièges en cuir à surpiqûres et des sièges avant chauffants à température réglable.

La Jeep Cherokee continue aussi à proposer avec ces versions un système à quatre roues motrices Selec-Trac II® débrayable et un toit en toile Sky Slider exclusif.

Source & photo:

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Peugeot remporte un prix Euro NCAP Advanced

Le service d’appel d’urgence Connect SOS de Peugeot, qui permet, en cas d’incident, la localisation du véhicule et l’envoi des secours, a été primé par l’Euro NCAP.

L’Euro NCAP, organisme européen dont les recommandations font référence en termes de sécurité, a décidé de récompenser le Groupe PSA Peugeot Citroën pour son service d’appel d’urgence, en particulier pour les modèles Peugeot 308, 3008 et 5008. Ce nouveau prix "Euro NCAP Advanced" permet de distinguer des équipements innovants développés pour la sécurité des occupants d’une voiture.

Le service Peugeot Connect SOS concerne la sécurité tertiaire et bénéficie aujourd’hui au plus grand nombre. Apparu en 2003 au sein de la gamme Peugeot, il est, depuis cette année, démocratisé sur de nombreux modèles de la gamme, grâce à l’adoption de l’équipement Peugeot Connect.

Le Peugeot Connect SOS, présent à ce jour dans 10 pays européens et sur plus de 400 000 Peugeot, permet la localisation du véhicule et l’envoi des secours adéquats en cas d’incidents. Il se déclenche manuellement (si le conducteur est témoin d’un accident par exemple) ou automatiquement (déclenchement des éléments pyrotechniques – airbags, ceintures).

Depuis son lancement, il a permis l’intervention rapide des secours dans près de 4 000 situations d'urgence. Ce service Peugeot Connect SOS est inclus gratuitement, sans abonnement et sans limite de durée, avec l’équipement Peugeot Connect.

Source & photo: Peugeot

Concept Peugeot HR1 2010

Peugeot a préparé pour le Salon de Paris un prototype de SUV compact hybride, sobre et "vert". Petite originalité, les portes en élytre qui sont électrique.

Le concept Peugeot HR1 dévoilé au Salon de Paris est un petit SUV de 3,69 m semblable aux Juke, Sedici et SX4. Mais il ne s'agit pas (encore?) d'un véhicule de production. On y accède par des portes au dessin original, en élytre, à ouverture électrique.

A bord, les passagers trouveront un concentré de technologie, notamment avec l'écran de contrôle qui s'utilise via la reconnaissance de mouvements. Le passager a droit aussi à un PC tablette nomade. Le volume de chargement du coffre est de 734 litres. Il chute à 180 litres si les deux sièges arrière sont en place.

C'est dans l'air du temps, et c'est bien nécessaire, Peugeot a opté pour un ensemble mécanique innovant hybride. Il se compose d'un trois-cylindres essence de 1,2 litres développant une puissance de 110 ch (81 kW) et d'un moteur électrique qui affiche pour sa part 37 ch (27 kW). Voilà qui donne au final 147 ch (108 kW). Peugeot annonce une consommation moyenne mixte très faible de 3,5 litres aux 100 km et des émissions de CO2 sous la barre fatidique des 100 g (80 précisément).

Source & Photo: Peugeot

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Concept Audi e-tron Spyder 2010

Après le coupé, Audi a préparé un cabriolet du concept e-tron. Dans cette variante, la sportive allemande opte pour un ensemble hybride Diesel composé d'un V6 TDI de 300 chevaux et de deux moteurs électriques.

Les Audi e-tron dévoilées au Salon IAA de Francfort l'an passé et, par après, à Détroit, dans une version plus aboutie, seront rejoint par l'e-tron cabriolet. Cette étude se démarque de ses frères non seulement par le toit, mais aussi par les mécaniques. Et pour cause, Audi vire au Diesel avec cette e-tron Spyder. L'Allemande utilise en fait trois moteurs: un V6 TDI biturbo de 300 ch (221 kW) et 650 Nm, ainsi que deux blocs électriques situé sur l'essieu avant. Chacun d'eux offre 88 ch (64 kW) et 352 Nm.

Avec une telle puissance, le 0 à 100 km/h est passé en 4,4 secondes. La vitesse de pointe est quant à elle bloquée à 250 km/h. Cette sportive peut rouler jusque 60 km/h en mode électrique pendant 50 km. Au contraire de certains autres concurrents, Audi n'hésite pas à publier les chiffres de consommation et d'émissions de CO2 de ce prototype. Comptez juste 2,2 litres aux 100 km en cycle mixte et 59 g de CO2 libéré par km.

Source & photo: Audi

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Concept Lotus Esprit 2010

Lotus a l'intention de faire renaître la mythique Esprit. Au Salon de Paris, la marque a présenté le prototype de la version de série qui est attendue pour 2013.

La Lotus Esprit va refaire son retour sur la route au printemps 2013. En attendant, Lotus nous donne un avant-goût de cette nouvelle version d'un modèle si légendaire pour la marque britannique.

Ce concept-car très proche du modèle de production a droit à un très puissant V8 essence de 5 litres qui affiche une puissance de 620 chevaux et 720 Nm. La puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission robotisée à double embrayage comptant sept rapports.

Avec pareil mécanique, ce coupé n'aura aucun mal a passé le 0 à 100 km/h en moins de 5 s (3,4 précisément) et à atteindre les 330 km/h en pointe. Les prestations écologiques et économiques ne devraient pas être les points forts du modèle. Lotus a cependant fait très attention au poids de l'auto (1 450 kg) et propose aussi un module hybride KERS (comme en F1), en option.

Source & photo: Lotus

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Opel remporte un prix Euro NCAP Advanced

Opel a reçu le tout premier trophée de la sécurité décerné par l’Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), l’organisme de sécurité du consommateur basé à Bruxelles, pour son système Opel Eye. Rita Forst, Vice-présidente d’Opel/Vauxhall Engineering l’a reçu lors d’une cérémonie qui s’est tenue au Salon de Paris.

Situé entre le pare-brise et le rétroviseur intérieur, le système Opel Eye prévient le conducteur quand par mégarde il dérive de sa voie de circulation. Il reconnaît également les panneaux de signalisation. Opel a reçu le prix "Euro NCAP Advanced" pour la sécurité supplémentaire apportée par la fonction d’alerte de dérive.

Le système Opel Eye améliore la sécurité de conduite, réduit la tension et peut même prévenir de coûteux procès-verbaux. "Nous voudrions remercier l’Euro NCAP pour cette récompense. C’est la reconnaissance que l’Opel Eye est un nouvel exemple d’une solution technique Opel qui rend la conduite plus facile et plus sûre," a commenté Rita Forst.

Le prix Euro NCAP Advanced est une nouvelle distinction qui vient récompenser des systèmes avancés de sécurité dans l’industrie automobile. Elle complète le système de classement par étoiles Euro NCAP qui prend en compte la protection des occupants adultes, des piétons, des enfants et les systèmes d’assistance de sécurité.

L’Opel Eye est disponible sur toutes les Insignia et Astra.

Source & Photo: Opel

Concept Lamborghini Sesto Elemento 2010

Lamborghini a enfin levé le voile sur son dernier prototype: la Sesto Elemento. Très légère grâce au carbone (sixième élément du tableau de Mendeleïev, d'où le nom), la belle Italienne est aussi très puissante avec un V10... dépassé vu qu'il ne fonctionne malheureusement encore qu'à l'essence.

Le concept Lamborghini Sesto Elemento se veut léger et puissant. La légèreté de cette étude dévoilée au Salon de Paris passe par l'utilisation massive du carbone. Le carbone, le sixième élément du tableau périodique de Mendeleïev (d'où le nom Sesto Elemento), diminue considérablement le poids de l'auto puisque celui-ci passe sous la barre de la tonne.

La légèreté permet évidement de profiter d'un aérodynamisme poussé, ce qui augmente les prestations sportives, tout en faisant diminuer l'impact sur l'environnement d'une telle voiture. Malheureusement, de ce point de vue, coté mécanique, on ne peut qu'être déçu. En effet, derrière les sièges arrière de cette Lamborghini, on retrouve un classique V10 atmosphérique utilisant encore de l'essence, alors que la concurrence profite du salon parisien pour passer à l'électricité (ou du moins à l'hybride). Et puis, la devise du Salon français cette année n'est elle pas: "Le futur, maintenant"? Au regard du moteur de ce prototype, on n'est franchement pas convaincu!

Reste que les amateurs de belles sportives seront tout de même ravis par ce moteur. Il délivre sur la Sesto Elemento prés de 570 chevaux, ce qui représente 1,5 kg/ch. Le 0 à 100 km/h est passé en moins de 2,5 secondes et la vitesse de pointe dépasse les 300 km/h. Au contraire de ces prestations sportives, aucun chiffre concernant les émissions polluantes n'a été communiqué.

Source & Photo: Lamborghini

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Concept Seat IBE Paris 2010

Le prototype IBE que Seat avait dévoilé en grande pompe au dernier Salon de Genève revient dans une nouvelle version à Paris. Le coupé espagnol s'offre une connectivité plus poussée.

Par rapport à son frère de Genève, le concept IBE Paris ne diffère pas que par sa teinte rouge rubis. Les différences touchent aussi la connectivité et les technologies high-tech. Ainsi, ce prototype dispose d'un smartphone placé en position centrale sur la console centrale qui vient ici remplacer la radio et l'écran d'information de l'IBE de Genève. Ce smartphone servira d'intermédiaire entre la voiture et son conducteur puisqu'il informera ce dernier sur les diverses indications de l'ordinateur de bord et l'état de charge de la batterie. Le téléphone pourra aussi être utilisé pour lire de la musique. Il est même possible d'obtenir via Internet l'info-trafic.

Coté mécanique, cette Seat reprend le groupe propulseur de l'IBE de Genève, à savoir un moteur électrique délivrant une puissance constante de 50 kW (68 ch). En outre, ce moteur peut atteindre un pic à 75 kW (102 ch) à certains moments. Le couple est de 200 Nm.

Pour fournir l'énergie nécessaire au moteur, l'électricité devra être chargé dans une batterie lithium 18 kWh implantée à l'arrière. Elle permet de rouler sur 130 km avec une seule recharge.

Cette étude que l'on verrait bien arriver dans la gamme Seat se veut écologique mais aussi sportive. Avec une vitesse de pointe de 160 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,7 s, elle atteint parfaitement ses objectifs, compte tenu de sa puissance. Son poids faible (1 100 kg) y est aussi pour quelque chose. Par ailleurs, il ne lui faudra que 3,6 secondes pour atteindre les 50 km/h.

Source & Photo: Seat

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Volkswagen Passat Sedan & Variant 2011

Volkswagen vient à Paris avec la septième génération de la famille Passat (excepté CC). Les évolutions concernent surtout le style, les technologies, ainsi que les motorisations.

Les nouvelles Volkswagen Passat Sedan et Variant adoptent la nouvelle signature VW comme leurs soeurs récemment reliftées. Concrètement, cela passe par nouvelle face avant avec une calandre revue en profondeur. A l'arrière aussi, le look est neuf. Le reste de la ligne garde l'élégance du modèle précédant.

A bord de ces grandes VW (4 769 mm de long pour la berline et 4 771 mm pour le break), les passagers retrouveront un habitacle très peu retouchés, et pour cause, le standing et la qualité typique de Volkswagen y sont toujours bien présent (pourquoi changer une équipe qui gagne?). Le tableau de bord a tout de même été légèrement revu, tandis que le frein de stationnement passe désormais à l'électronique.

Coté technologies, la marque allemande a mis les petits plats dans les grands, notamment avec l'Easy Open. Cet équipement, disponible en combinaison avec le système Keyless, facilite grandement l'ouverture du hayon arrière. En effet, grâce à l'Easy Open, le coffre peut s'ouvrir d'un simple mouvement de pied sous le bouclier arrière. Pratique quant on a les mains remplies.

La Passat a aussi droit au freinage d'urgence automatique, au détecteur de fatigue, ou encore aux phares actifs Dynamic Light Assist déjà connu du Touareg. De même, le différentiel autobloquant électronique XDS de la Golf GTI sera aussi disponible sur la routière allemande.

Cette nouvelle génération de Passat proposera une large gamme de moteurs. En essence, l'offre débute avec le TSI de 122 ch (90 kW) et se clôture avec un V6 de 300 ch (220 kW). En Diesel, le client pourra opter soit pour le 1.6 TDI BlueMotion de 105 ch (77 kW), avec ses 119 g de CO2 au km et sa conso de 4,2 l/100 km, soit pour un 2.0 TDI, soit un 2.0 BlueTDI de 140 ch (103 kW), ou, enfin, un 2.0 TDI de 170 ch (125 kW). Tous les blocs Diesel sont équipés du Start/Stop et de la récupération de l'énergie au freinage pour diminuer la consommation et les émissions polluantes.

Les nouvelles Passat Sedan et Variant seront commercialisées fin de cette année.

Source & Photo: Volkswagen

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Concept Skoda Octavia Green E Line 2010

Le break Skoda Octavia sera présent à Paris sous forme de prototype électrique. Premier concept 100 % vert de la marque, il dispose d'un bloc électrique de 85 kW et peut rouler pendant prés de 140 km sans recharge.

Skoda présente à Paris une Octavia break 100 % électrique. La Green E Line dispose d'un moteur dont la puissance varie de 60 kW (82 ch) à 85 kW (116 ch) et dont le couple atteint 270 Nm. Le 0 à 100 km est passé en 12 secondes environ, tandis que la vitesse de pointe est à 135 km/h.

Les 180 cellules lithium-ion, qui sont implantées dans les soubassements sous la partie centrale et arrière du plancher, permettent au break tchèque de rouler sur une distance de 140 km. Vu l'emplacement, le coffre perd dés lors 115 litres de volume, mais, au final, le niveau reste tout de même très avantageux avec 490 litres de disponible.

Parmi les autres spécificités de ce prototype, on retrouve des feux LED pour diminuer la consommation, des jantes optimisée pour améliorer l'aérodynamisme ou encore un toit panoramique avec cellules photovoltaïques pour fournir de l'énergie aux équipements de l'habitacle.

Avant une possible commercialisation, Skoda va tester une flotte de plusieurs exemplaires de cette Octavia électrique dés 2012.

Source & Photo: Skoda

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Citroën C5 Sedan & Tourer 2011

Les Citroën C5 berline et break vont êtes rafraîchies. Les familiales s'offrent surtout des nouveautés sous le capot.

Présentée en 2009 en première à Bruxelles, la nouvelle génération de C5, qui a atteint le seuil des 200 000 exemplaires vendus, va recevoir d'ici la fin de l'année diverses améliorations, histoire de rester toujours dans le coup.

Les Françaises s'offrent ainsi des projecteurs avant revus avec LED au dessin spécifique. A l’arrière, les feux adoptent un traitement Dark cristal avec une vitre claire dans sa partie centrale.

Sur le plan mécanique, 2 évolutions majeures apparaissent. On voit d'abord l'arrivée de la technologie micro-hybride e-HDi, qui combine un système Stop/Start de seconde génération à une boîte manuelle pilotée et à la motorisation Diesel HDi de 110 ch avec FAP. Elle permet de profiter d'une faible consommation de carburant (4,6 l/100 km) et des émissions de polluants réduites (120 g de CO2/km).

Ensuite, la nouvelle génération du moteur HDi de 2,2 litres fait son apparition sur les C5. Ici sa puissance est de 200 ch. Avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, ce bloc permet d'atteindre les 230 km/h (225 pour la variante Tourer), 8,3 s de 0 à 100 km/h (8,6) et une consommation en cycle mixte de 5,9 l/100 km (6,1). Les émissions de CO2 sont de 155 g/km pour la berline et de 159 g pour la Tourer. Tout comme la C5 HDi 240 ch, cette nouvelle version se distingue extérieurement par son échappement à double canule chromée.

Ces évolutions seront disponibles au cours du dernier trimestre 2010.

Source & Photo: Citroën

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